«Романовский кубок» - приз для русских летчиков: различия между версиями
Ssayadov (обсуждение | вклад) (→Библиография) |
Vgabdulin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
В 1912 году учреждались воздушные соревнования, организованные Императорским всероссийским аэроклубом (ИВАК) по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург. | В 1912 году учреждались воздушные соревнования, организованные Императорским всероссийским аэроклубом (ИВАК) по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург. | ||
| − | + | Перелёт Петербург – Москва – Петербург был задуман в ознаменование 300-летия дома Романовых. Его учредителем стал крупный российский промышленник конца XIX – начала XX века князь [[Абамелек-Лазарев Семён Семёнович|Семен Семенович Абамелек-Лазарев]]. | |
| − | + | 7 января 1913 г. князь Абамелек-Лазарев написал начальнику Главного управления Генштаба Я.И. Жилинскому, что «мною в ознаменование 300-летия дома Романовых учреждён юбилейный Романовский кубок и приз в 10 тыс. рублей для лётчика, который в течение 1913 года в наикратчайший срок (не свыше 48 часов) перелетит из С.-Петербурга в Москву и обратно. Право контроля и присуждения приза принадлежит имп. Всероссийскому аэроклубу. Моя цель поощрение русских лётчиков к совершению перелётов, которые представляются весьма важными в военное время для разрушения мостов, взрыва паровозных депо, складов взрывчатых веществ и т.д...» | |
| − | + | В «Положении о кубке» говорилось, что приз «присуждается тому пилоту-авиатору, состоящему в русском подданстве, который совершит перелёт на аэроплане из С.-Петербурга в Москву и обратно в наикратчайшее время, но не свыше чем в 48 часов». И что весь перелёт «должен быть совершён на одном и том же аэроплане». | |
| − | + | По правилам, в Москве лётчик должен был зарегистрироваться на Ходынском аэродроме, а в Петербурге – на Комендантском. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | К 21 марта 1913 г. ИВАК выработал и послал в Воздухоплавательную часть «Положение о кубке и денежной премии за перелёт С.-Петербург—Москва и обратно: | ||
| + | *...Ст.1. Приз присуждается тому пилоту-авиатору, состоящему в русском подданстве, который совершит перелёт на аэроплане из С.-Петербурга в Москву и обратно в наикратчайшее время, но не свыше чем в 48 часов. | ||
| + | *Ст.2. Весь перелёт должен быть совершен на одном и том же аэроплане. Допускается замена лишь отдельных частей аппарата. | ||
| + | *Ст.З. Место вылета — Комендантский аэродром (ИВАК). Выбор маршрута, а равно и место промежуточных остановок, предоставляется всецело самому лётчику. В Москве лётчик должен быть зарегистрирован на Ходынском аэродроме или при спуске на землю и затем при вылете, или же в лету на высоте не свыше 100 м. Окончание перелёта в С.-Петербурге, на Комендантском аэродроме. | ||
| + | *Ст.4. ...Перед самым стартом лётчик получает от спортивного комиссара опечатанный пакет, который должен быть предъявлен им комиссару в Москве. В случае же безостановочного прохождения Москвы, этот пакет сбрасывается на Ходынском аэродроме при пролёте над обусловленной стартовой линией, причём ночью аэроплан должен быть снабжён фонарями, о расположении и цвете которых лётчик уведомлён заранее...» | ||
| − | |||
| − | + | Вступительный взнос за право участия в перелёте составлял немалые деньги — 100 руб., но желание участвовать в престижном состязании было огромным, особенно среди военных лётчиков, и 20 июня 1913 г. в помещении Воздухоплавательной части «произведено было жеребьеметание, кому из военных лётчиков принять участие в перелёте...» Военный министр разрешил лететь только двоим, а желающих было 28 офицеров. Из них Воздухоплавательная часть избрала четырех кандидатов — штабс-капитанов Самойло, Пруссиса и Воротникова и поручика Павленко. Затем «при жеребьеметании» удача улыбнулась Самойло и Павленко. | |
| − | + | В итоге приз князя Абамелек-Лазарева в юбилейный год дома Романовых так и остался неразыгранным. Но достижения самого перелёта были. Самойло за сутки пролетел 700 верст (Валдай – Москва – Вышний Волочек), установив всероссийский рекорд. Павленко пролетел без посадки 360 верст, превысив прежний всероссийский рекорд Габера. Васильев побил оба эти рекорда, пролетев за сутки 762 версты, без посадки – 425 верст. Михайлов одновременно установил два рекорда дальности без посадки – 455 верст. | |
| − | Первая мировая война прервала попытки завоевать приз князя Абамелек-Лазарева. | + | 11 ноября 1913 г. А.А. Васильев перелетел на приз Абамелек-Лазарева по маршруту Петербург — Москва — Петербург в 51 час 6 минут; время полета — 10 часов 52 минуты. |
| + | |||
| + | Первая мировая война прервала попытки завоевать приз князя Абамелек-Лазарева. Авиации нашлось совсем иное применение. Первый беспосадочный перелёт Петербург—Москва состоялся совсем в другую эпоху — 2 апреля 1918 г. Летчик Н.И. Петров с механиком Шнором на «Сопвиче» долетели до Ходынки за 4 часа 10 мин (средняя скорость 160 км/ч) — первый советский дальний перелёт. | ||
=Библиография= | =Библиография= | ||
| Строка 26: | Строка 28: | ||
[[Категория:Благотворительность]] | [[Категория:Благотворительность]] | ||
[[Категория:Редакторские статьи]] | [[Категория:Редакторские статьи]] | ||
| − | [[Категория: | + | [[Категория:Из истории армян России]] |
| + | [[Категория: Просветительская деятельность Лазаревых, Абамелек-Лазаревых]] | ||
| + | [[Категория:Абамелек-Лазаревы]] | ||
| + | [[Категория:Меценаты]] | ||
Текущая версия на 09:16, 21 мая 2024
В 1912 году учреждались воздушные соревнования, организованные Императорским всероссийским аэроклубом (ИВАК) по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург.
Перелёт Петербург – Москва – Петербург был задуман в ознаменование 300-летия дома Романовых. Его учредителем стал крупный российский промышленник конца XIX – начала XX века князь Семен Семенович Абамелек-Лазарев.
7 января 1913 г. князь Абамелек-Лазарев написал начальнику Главного управления Генштаба Я.И. Жилинскому, что «мною в ознаменование 300-летия дома Романовых учреждён юбилейный Романовский кубок и приз в 10 тыс. рублей для лётчика, который в течение 1913 года в наикратчайший срок (не свыше 48 часов) перелетит из С.-Петербурга в Москву и обратно. Право контроля и присуждения приза принадлежит имп. Всероссийскому аэроклубу. Моя цель поощрение русских лётчиков к совершению перелётов, которые представляются весьма важными в военное время для разрушения мостов, взрыва паровозных депо, складов взрывчатых веществ и т.д...»
В «Положении о кубке» говорилось, что приз «присуждается тому пилоту-авиатору, состоящему в русском подданстве, который совершит перелёт на аэроплане из С.-Петербурга в Москву и обратно в наикратчайшее время, но не свыше чем в 48 часов». И что весь перелёт «должен быть совершён на одном и том же аэроплане».
По правилам, в Москве лётчик должен был зарегистрироваться на Ходынском аэродроме, а в Петербурге – на Комендантском.
К 21 марта 1913 г. ИВАК выработал и послал в Воздухоплавательную часть «Положение о кубке и денежной премии за перелёт С.-Петербург—Москва и обратно:
- ...Ст.1. Приз присуждается тому пилоту-авиатору, состоящему в русском подданстве, который совершит перелёт на аэроплане из С.-Петербурга в Москву и обратно в наикратчайшее время, но не свыше чем в 48 часов.
- Ст.2. Весь перелёт должен быть совершен на одном и том же аэроплане. Допускается замена лишь отдельных частей аппарата.
- Ст.З. Место вылета — Комендантский аэродром (ИВАК). Выбор маршрута, а равно и место промежуточных остановок, предоставляется всецело самому лётчику. В Москве лётчик должен быть зарегистрирован на Ходынском аэродроме или при спуске на землю и затем при вылете, или же в лету на высоте не свыше 100 м. Окончание перелёта в С.-Петербурге, на Комендантском аэродроме.
- Ст.4. ...Перед самым стартом лётчик получает от спортивного комиссара опечатанный пакет, который должен быть предъявлен им комиссару в Москве. В случае же безостановочного прохождения Москвы, этот пакет сбрасывается на Ходынском аэродроме при пролёте над обусловленной стартовой линией, причём ночью аэроплан должен быть снабжён фонарями, о расположении и цвете которых лётчик уведомлён заранее...»
Вступительный взнос за право участия в перелёте составлял немалые деньги — 100 руб., но желание участвовать в престижном состязании было огромным, особенно среди военных лётчиков, и 20 июня 1913 г. в помещении Воздухоплавательной части «произведено было жеребьеметание, кому из военных лётчиков принять участие в перелёте...» Военный министр разрешил лететь только двоим, а желающих было 28 офицеров. Из них Воздухоплавательная часть избрала четырех кандидатов — штабс-капитанов Самойло, Пруссиса и Воротникова и поручика Павленко. Затем «при жеребьеметании» удача улыбнулась Самойло и Павленко.
В итоге приз князя Абамелек-Лазарева в юбилейный год дома Романовых так и остался неразыгранным. Но достижения самого перелёта были. Самойло за сутки пролетел 700 верст (Валдай – Москва – Вышний Волочек), установив всероссийский рекорд. Павленко пролетел без посадки 360 верст, превысив прежний всероссийский рекорд Габера. Васильев побил оба эти рекорда, пролетев за сутки 762 версты, без посадки – 425 верст. Михайлов одновременно установил два рекорда дальности без посадки – 455 верст.
11 ноября 1913 г. А.А. Васильев перелетел на приз Абамелек-Лазарева по маршруту Петербург — Москва — Петербург в 51 час 6 минут; время полета — 10 часов 52 минуты.
Первая мировая война прервала попытки завоевать приз князя Абамелек-Лазарева. Авиации нашлось совсем иное применение. Первый беспосадочный перелёт Петербург—Москва состоялся совсем в другую эпоху — 2 апреля 1918 г. Летчик Н.И. Петров с механиком Шнором на «Сопвиче» долетели до Ходынки за 4 часа 10 мин (средняя скорость 160 км/ч) — первый советский дальний перелёт.
